英国《金融时报》5月14日文章，原题：趋冷的中朝关系冲击边境城市　谭茹凤（音）是在丹东从事对朝贸易的某公司经理，对急转直下的财路，她不知该怪“老美还是小金”。她说：“我不懂政治。”但她了解一种复杂生意：将增长最快的经济体制造的卡车卖给最孤立国家的买家。谭说直到去年下半年生意还红火，但此后发货量急剧萎缩。“我们月销量曾经很大，只要朝鲜人想要”，她指着标有翻斗车、挖土机、油罐车和清扫车的牌子说，“如今能卖出5辆就算不错了。”

这部分归咎于经济大潮趋势的变化，但政治投下的阴影更长。自金正恩上台后朝中关系就陷入步履蹒跚阶段，朝鲜正与其最密切的盟友渐行渐远，显然担心过度依赖中国。中国也对朝鲜的核试验做出激烈反应，支持联合国制裁并令银行限制对朝业务。分析家表示，这是北京首次对平壤施加如此广泛的金融压力。鉴于几乎完全与世隔绝，与其最大贸易伙伴出现裂痕，朝鲜注定要付出代价。

相比之下，这对中国经济的影响可谓没有痕迹，朝鲜在中国整体贸易的占比还不到0.2%。感到痛的只有一个地方，丹东--近3/4中朝贸易的通道。

一家公司展厅内，职员正为运往朝鲜的15辆卡车和小轿车填写报关单。负责人说销量较去年约减少一半，“我们正为以前的订单交货。目前几乎没获得任何新订单。”在中朝友谊桥附近的海关车站，吊车将几辆农用拖拉机吊装到平板卡车上，但周围装卸平台都空空荡荡。据统计，今年第一季度中国对朝出口同比下降14%，与过去3年来的两位数增长形成明显反差。

但中国对朝贸易的大门尚未完全关闭。一些中小银行仍在进行跨境交易，贸易公司正转向易货贸易。专家说，北京不会完全切断对朝商贸关系。若压力过大，会导致朝鲜遭受重大经济困难甚至混乱。在丹东，这种担忧更为紧迫。当地政府对恢复对朝贸易寄予厚望，并斥资修建一座新大桥以减轻跨鸭绿江的运输压力。尽管周围许多房产项目已暂停，仍可看到工人在桥上施工。